В рамках программы Агентства по охране окружающей среды “Целевые гранты для воздушных бассейнов” (TAG) партнерство двух компаний – South Coast Air Quality Management District и Hyundai – получило грант в размере $3,5 млн на развитие водородного транспорта. В частности, South Coast AQMD заручился помощью Hyundai в строительстве пяти грузовиков с топливными элементами XCIENT 6×4 для перевозки жидкого водорода на заправочные станции, управляемые ведущим американским оператором водородного топлива First Element Fuel. После постройки и запуска эти коммерческие грузовики будут доставлять жидкий водород на конкретные заправочные станции в течение пяти лет до обязательных четырех лет традиционной коммерческой эксплуатации.
Это объявление основывается на проекте NorCal Zero Project, целью которого является тестирование коммерческого вождения с нулевым уровнем выбросов с помощью 30 электрических грузовиков класса 8 XCIENT Fuel-Cell, развернутых в Калифорнии. Хотя проект NorCal Zero начнется в начале 2023 года, несколько грузовиков XCIENT уже сегодня находятся на дорогах. После развертывания 47 грузовиков в Швейцарии, водородно-электрические тягачи набрали более четырех миллионов километров пробега по состоянию на лето этого года. Совсем недавно компания Hyundai объявила, что несколько немецких логистических компаний используют 27 моделей XCIENT благодаря поддержке Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Германии.
Hyundai будет строить грузовики для программы TAG с учетом доставки водорода. Сама модель будет работать на топливных элементах мощностью 180 кВт, дополненных электромотором мощностью 350 кВт. Запас хода составит 450 миль, личный бак XCIENT может вмещать до 147 фунтов водорода при полной снаряженной массе 82 011 фунтов. Это большой вес, но электромотор, развивающий крутящий момент 1649 фунт-фут, должен справиться с задачей буксировки.
Программа TAG направлена на снижение загрязнения воздуха в районах с самым высоким уровнем вредных твердых частиц путем финансирования проектов, которые либо снижают уровень выбросов от основных производителей, либо поддерживают национальные стандарты качества воздуха в особо пострадавших районах. Оговорка для автопроизводителей, таких как Hyundai, заключается в том, что право на участие в программе имеют только государственные или местные агентства по контролю за загрязнением воздуха, что означает, что эти организации должны сотрудничать с производителями для реализации подобных инициатив. Неудивительно, что Hyundai была выбрана для этой задачи, учитывая ее значительное продвижение в направлении электрификации на американском рынке, в том числе с помощью предыдущих водородных силовых агрегатов.
“Мы рады развернуть наши грузовики на топливных элементах XCIENT в Калифорнии, тем более что это поможет местным заинтересованным сторонам в декарбонизации самой цепочки поставок водорода путем замены обычных грузовиков, которые использовались для перевозки водорода, на водородные грузовики”, – сказал Марк Фреймюллер, старший вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor.
Коммерческий транспорт был признан значительным источником загрязнения окружающей среды, и производители стараются создать более чистые версии этих необходимых транспортных средств. В Европе компания Stellantis запустила парк небольших водородных фургонов для работы в черте города, хотя маловероятно, что они появятся в США. Mercedes собирает электрические мусоровозы, и даже Toyota собирается выпустить водородную большую машину. По мере роста спроса на экологически чистые коммерческие автомобили выбор, вероятно, будет сводиться к тому, какой тип силовой установки станет более субсидируемым вариантом с лучшей инфраструктурой. До тех пор производители будут продолжать экспериментировать с обоими вариантами.
Вот ещё на днях про то, как найти ближайший эвакуатор на https://evac.spec-catalog.ru почитал, мне кажется это более чем интересная, важная и нужная для человека информация. Не верите, то тогда сами посмотрите.